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      2018-15230
      陈知心
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      联合国前副秘书长赤阪清隆维护多边主义是人心所向

      挂“勿需让座”牌子乘地铁近日,大众汽车深陷尾气排放造假丑闻,在柴油发动机汽车上安装一种“作弊”软件,使尾气排放检测达标。事件发生后,CEO文德恩辞职、公司股价下跌市值蒸发,并面临一项高达180亿美元的巨额罚款,可谓损失惨重。作为全球最大的汽车生产商,大众连续多年造假,不禁让人们对所谓的名企品牌效应产生怀疑。大众尾气排放造假CEO下课股价大跌据美国环保部发现,大众在其柴油车上安装的软件能够识别出汽车是否正在接受检测,若是则启动排放控制系统喷射尿素,以使尾气排放达标。但在日常行驶中,这一系统并不会启动,从而导致汽车的氮氧化物排放超标40倍,违反了美国的《清洁空气法》。此次涉及违规排放的车辆包括大众2008年以来在美销售的捷达、甲壳虫、高尔夫、帕萨特及奥迪A3等柴油车,整个美国市场约有48.2万辆受到影响,欧洲市场方面,数量更大。其中,德国市场约280万辆,瑞士市场约18万辆,比利时市场约50万辆。最近,大众方面又公布了奥迪汽车的涉事情况,其发言人称全球共有210万辆奥迪汽车受到排气问题影响,西欧市场的情况较为严重,有84.7万辆柴油车受到影响,其中仅德国就有57.7万台车辆涉事,而北美市场则有1.3万辆汽车受到影响,涉事车型包括奥迪A1、A3、A4、A5、A6、TT、Q3和Q5等车型。另外,中国市场也有可能受到影响。9月26日大众中国在官网发布声明,我国汽车市场进口、搭载了EA189四缸柴油发动机的大众进口Tiguan(途观)汽车,共计1946辆,有可能受到影响,正在紧急核实。汽车行业内部人士称,预计大众汽车将因排放作弊丑闻而在全球范围内召回约1100万辆汽车。据德国媒体报道,早在2007年,配件商博世公司就向大众公司违法使用尾气排放操控技术提出过书面警告,禁止在车辆正常行驶中使用仅限于测试的相关软件。后在2011年,大众公司的一名技术员也曾对大众违法使用软件操控尾气排放提出过警告。种种迹象表明,大众内部对操控尾气排放早已知晓。造假丑闻发生后,迫于压力,该公司68岁的CEO文德恩被迫宣布辞职;同时大众将对旗下三个部门的研发负责人进行停职处理;公司市值也在两天内蒸发250亿欧元。与此同时,大众集团这一造假行为极有可能面临高达180亿美元的巨额罚款。如果再算上公司准备投入的65亿欧元经销商补贴等善后处理金额,损失惨重。除去经济损失等方面,这一造假丑闻甚至还波及到整个“德国制造”的良好声誉。著名企业造假大众不是第一家普通人在购物时往往倾向于选择大品牌、大企业,因为在潜意识里人们觉得大企业会爱惜“羽毛”,因为造假成本高而放弃造假。大品牌、大企业的“名牌效应”、“品牌溢价”让公司获得超额利润,产品卖出更高价格,拥有更多忠实用户。但事实有时并非如此,大企业也敢造假。回顾过去,不难发现,类似的大企业丑闻时有发生,其中不乏行业领头羊的身影。比如,2001年轰动一时的“安然事件”。在申请破产前,安然公司是世界上最大的电力、天然气以及电讯公司之一,连续六年被《财富》杂志评选为“美国最具创新精神公司”。但在2001年11月,安然公司却因财务造假而申请破产。在公众看来,美国的资本市场监管应该是完善的,不应该出现安然公司这样大规模赤裸裸的财务造假。这一事件沉重打击了美国资本市场和全球投资人的信心,“百年老店”安达信会计师事务所也在2002年倒闭。与安然事件差不多同时,在国内也有一件影响巨大的企业财务造假案,即“蓝田造假案”。这一事件发生在2002年,堪称我国证券史上最大的财务造假案。蓝田股份1996年上市,5年间股本扩张360%,总资产规模从上市前的2.66亿元发展到2000年末的28.38亿元,增长9倍,创造了中国股市神话。但这一“绩优神话股”背后却疑点重重,看不到市场有卖野藕汁,销售收入却高达5亿;养鱼收益是别人的30倍;“一只鸭子一年的利润相当于生产两台彩电”……最后,戳破蓝田财务造假肥皂泡的是中央财经大学财经研究所研究员刘姝威一篇600字的金融内参。此后不久,国家有关银行相继停止对蓝田股份发放新的贷款,蓝田资金链条断裂,后被强制停牌。因涉嫌提供虚假财务信息,蓝田董事长保田等10名中高层管理人员被拘传。类似的还有近期发生的日本东芝1518亿日元利润造假事件,让这家有140年历史的科技巨头陷入造假丑闻,包括社长在内的公司高层全部下台。大企业要负大责任相关监管要跟上大众是汽车业的佼佼者,本应该代表着“业界良心”,到最后却完全不顾商业规则与法律的约束,在监管机构眼皮子底下长期造假,让人忍不住想问,为何这些大企业敢于公然造假?有美国学者分析安然事件时曾表示,安然的文化氛围里有一种赌场气氛。安然的崩溃并不仅仅是因为假账,也不全是高层的腐败,更深层次的原因是急功近利、贪婪冒险的赌场文化使安然在走向成功的同时也预掘了失败之墓。此次大众尾气排放造假事件同样是一种侥幸心理,每次侥幸过关,都会助推从众心理,迟早,会有一家公司因行为太过出格而“脱颖而出”。志起未来营销咨询集团董事长李志起接受记者采访表示,造假的动机可能有千条百条,但是造假的目的只有一个,那就是为了业绩和利润。在这一点上,大品牌和小品牌其实都是一样的。而大企业敢于造假,还有一个重要原因,就是大品牌往往在行业里处于垄断地位或是技术权威。它会利用这些来掩盖造假事实,变成行业潜规则也好,变成行业不能为外人道的秘密也好,最后达到更好地牟利、更好地创造利润这一目的。汽车行业分析专家张志勇也表示,大众这样的大型企业连续多年造假都没被发现,说明此次“造假门”事件更应该反思的是监管机制,相关部门的监督与处罚就是保护整个社会有序竞争的最后保证。我们除了谴责企业的隐瞒不报,也需要对相关的监管部门进行反思,到底应建立一个什么样的机构与制度,才能更好地实施监督,并最终最大程度保护整个社会以及所有消费者的利益。□综合新闻推荐俄否认轰炸叙利亚2000年古城遗址叙利亚伊德利卜遭俄罗斯空袭,地面现巨型弹坑 西方媒体称俄空袭帕尔米拉古城遗址,俄回应称是谎言;俄不...相关新闻:巴西裁判比赛中拔手枪恐吓球员

      人民日报让消费潜能更充分释放第一财经垃圾分类是现代文明社会的标志制图:杨加丽 美国日媒担忧中国拿走所有项目据环球网消息日本共同社24日报道称,中日两国正围绕美国的高速铁路建设订单展开激烈竞争。在习近平主席访美前夕,中国宣布将参与美国西部的高铁建设项目。一直在向美国推销高铁技术的日本企业则把中国的价格攻势视为“威胁”。由6家中国企业在美国成立的公司17日宣布,将与美国企业成立合资公司,建设从加利福尼亚州洛杉矶到内华达州拉斯维加斯约370公里的高铁线路。日本的东海铁路公司曾于几年前争取过这一高铁线路的建设订单。共同社介绍,中方的出资额度、比例及具体的建设计划尚未公开。据称,洛杉矶至拉斯维加斯高铁线路最快将于明年9月动工建设。日方担心的是中国承建洛杉矶至拉斯维加斯高铁线路将产生多米诺骨牌效应,使日本长期争取的洛杉矶至旧金山高铁线路订单也花落人家。据悉,东日本铁路公司、川崎重工业公司等组成的企业联合体正在对外推销高铁技术和节能车辆。日本首相安倍晋三今年春季访美时曾向加利福尼亚州州长布朗表示希望采用日本的技术建设高铁线路。然而,洛杉矶至旧金山高铁线路的总建设费用预计达680亿美元。美国国内存在对动用巨额公共资金建设高铁的批评舆论。日本的相关人士认为,美方在进行高铁车辆招标时可能会重视价格因素。有消息显示,与日本相比,中国的高铁有着性价比高、建设工期短的优点。日本担忧会在中方的攻势面前处于劣势。印度中企提交可行性研究报告近日,印度政府在推进和筹建高速铁路项目上有了新进展。印度铁道部23日宣布将启动3条高铁线路的可行性研究工作,其中由中国铁路总公司牵头的联合体将承担由新德里至孟买线路的可行性研究,全程约1200公里。今年6月推出“最快列车”,从新德里往返古都阿格拉,时速超过160公里,但由于与日本、中国等国的高铁存在较大差距,印度媒体将这段“最快列车”线路称为印度首个“半高铁”线路。考虑到在资金、技术等方面存在缺口和差距,印度政府在铁路升级,特别是高铁建设方面开始多方接触,希望找到最佳途径,实现跨越式发展。中国高速铁路具有技术先进、安全可靠、性价比高等综合优势,早已引起印度铁路部门的注意。但是由于政治和安全等因素,前任国大党政府一直在引入中国铁路建设方面犹豫不决。莫迪新政府在经贸方面更加务实,中方最终进入他们的视野。此次,由中国铁路总公司牵头的联合体中标新德里至孟买高铁可行性研究,也体现出印度方面对中国高铁技术的认可,显示出中国高铁的综合实力。但从启动可行性研究,到最终获得高铁线路建设权,还要经历多个环节,不仅可能耗时耗力,而且面临来自日本等国的激烈竞争,以及印度特殊国情的挑战。另外,印度铁道部此次将三条高铁线路分给三个国家做可行性研究,显然也有引入多国竞争,争取本国利益最大化的想法。(特稿·新华国际客户端)印尼日本或许会放弃(竞标)据环球网消息9月3日,印尼宣布中日两国提交的高铁工程方案不适合印尼,将把雅万高铁项目改为中速铁路,时速从350公里调整为每小时200到250公里,邀请德法入局与中日竞争。中日在印度尼西亚竞争的铁路项目一度被“放鸽子”后又有了新的变化。据日本共同社24日报道,印尼经济统筹部长纳苏蒂安23日在首都雅加达与日本驻印尼大使谷崎泰明就爪哇岛高铁建设计划举行会谈。纳苏蒂安在会谈后向记者表示,“已告知(谷崎)将继续坚持高铁计划。”然而,纳苏蒂安也表示“尚未决定列车速度”,新修改的政府方案再次考虑将包括时速约200至250公里“中高速铁路”在内的高铁纳入计划。印尼一名经济领域部长级官员23日在接受国营安塔拉通讯社采访时表示“日本或许会放弃(竞标)”,更看好表示愿意接受相关条件的中国。中日两国曾一度对印尼高铁项目展开订单争夺,而本月4日印尼方面告知日方将不采用任何一方的方案,取消此前计划并考虑建造降速的中高速铁路。日本《每日新闻》24日介绍,印尼就铁路建设提出3项条件,分别是不动用政府预算,融资方面不提供政府担保和由民间牵头推进。中方已向印尼政府表示愿意接受上述条件,参与建设,而日方表示“需要了解计划详情”。观察日本犯了中国崛起焦虑症近年来全球掀起“高铁热”,各国纷纷推出规模空前的高铁计划,目前包括英国、俄罗斯、美国、印度、伊朗、沙特、阿根廷、巴西、加拿大、泰国等在内的近20个国家均有高铁修建计划,总里程近2万公里,投资超过8000亿美元。很显然,这么大市场势必引发多国竞争,尤其是中日两国的竞争。之所以会出现这种局面,专家认为,现在在某种程度上来说,日本犯了“中国崛起焦虑症”,中国在世界上的任何一个动作都引起日本的关注。他表示,中国的高铁和日本的新干线各具优势,日本方面应该要正确地认识中国的和平发展,要正视这种现实。按照目前国内高铁车辆密度和最新招标价格测算,4000公里高铁建设目标对车辆的总需量约在400列、720亿人民币。另外,根据权威数据显示,到2018年全球铁路市场投资规模将达到1.52万亿,其中铁路装备需求约9000亿元。如果考虑到全球高铁建设热潮,完全可能超出这一预期。因此,海外铁路装备和高铁市场为中国高铁产业链提供了一个广阔的崭新市场空间。我国将高铁放在“一带一路”的第一顺位大力推进,并明确将出台金融配套政策支持高铁等关键装备出口。相对于德国、日本等主要竞争对手,中国可以覆盖从工务工程、通信信号、牵引供电到装备制造的等几乎产业链,实现一揽子总包方案出口,并且总体建造成本比竞争对手低至少20%。相对于其他国家,我国的竞争力显著。“高铁外交”作为国家新名片,它是技术集成、产业配套、重大装备、国际融资、国际贸易、国际关系协调等的综合能力的表现。中国高铁“走出去”对中国高科技产业输出起到引领作用,必将带动一大批高科技产业腾飞,意义重大影响深远。据《中国经营报》新闻推荐中国银行在9个东盟国家设立分支机构东盟地处“21世纪海上丝绸之路”的咽喉要道,具有十分重要的战略意义。作为中国国际化程度最高的商业银行,中国银行对东盟地区的金融服务由来已久。早在1936年,中行就在新加...相关新闻:韩要先发制人破坏朝鲜核武

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